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【我們為什麼挑選這篇文章】中國這次跟矽谷走上了岔路，當 Google 和 Uber 正在為了無人車的技術打官司，百度卻宣布要開放無人車技術，而且自己不搞硬體，要當中國無人車生態系的老大。
可以說，這是兩種截然不同的博弈，Google 要當的是無人車技術龍頭，而百度想要的卻是成為無人車界的 Android。（責任編輯：林子鈞）
在 WSJ 在香港舉辦的 D.Live 大會上，陸奇對阿波羅計畫充滿了信心。
「（自動駕駛）競爭是任何一家獨立公司與整個生態系統的較量」，因此他堅信，「未來 3 – 5年內，阿波羅計畫構建的生態系統會超越所有的封閉系統。」
百度最早於今年 4 月的上海車展上公佈了阿波羅計畫，當時的阿波羅計畫被介紹為：「向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平臺，説明他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統」。
按照時間規劃，百度會陸續對外開放封閉場地的自動駕駛能力（今年 7 月）、城市簡單路況下的自動駕駛能力（今年 12 月）、高速和普通城市道路的全自動駕駛能力（2020 年前）。
自動駕駛為什麼需要一個開放的平臺？
在 4 月份的車展之後，阿波羅計畫陸續接入了奇瑞、長城等國內主要 OEM，以及博世、大陸、德賽西威、聯合電子等多家一級零部件供應商。
在 5 月的中國汽車新創峰會上，百度副總裁鄔學斌答清華大學汽車戰略研究院院長趙福全的提問時說，「阿波羅計畫會將智慧汽車裡面的某一些要素對外開放。比如，開放控制決策模組的原始程式碼（最終要到今年 7 月 5 號宣佈）；其次是某些不能開放的部分，比如國家不允許開放的部分，百度將開放應用；最後是開放一些 4G 資料庫。」同時他強調百度不做硬體，而是會 建立一個專門的硬體資料庫，以促成軟體的使用 。
博世中國執行副總裁徐大全則表示，阿波羅計畫出來以後，能作為一個橋樑，把各家供應商和主機廠連到一起。通過這個平臺，大家可以交換很多資料。因為未來自動駕駛的資料對主機廠、對圖商而言非常重要。
除了幫助車企、供應商更好地共用和利用資料，車企、供應商和新興技術公司也能在百度的技術更快地建立自己的自動駕駛技術能力。 陸奇在阿波羅計畫公佈當天曾說：「過去我們合作的夥伴，（針對）我們的代碼、我們的核心能力，他們都看不見，對他們來講是黑盒子。Apollo 計畫之後，我們的能力和代碼合作夥伴都能看見，可以幫我們的合作夥伴，非常方便、快速建立他們自己的自動駕駛能力。」
眼下，在 7 月份還未到來之前，阿波羅計畫還有非常多的細節有待公佈。但根據官方提供的資訊顯示：百度目前已與超過 60 家車企展開戰略合作（包括此前的 L3、Car Life 等業務），其智慧駕駛和智慧汽車解決方案已被配置於 200 多款車型上。
實現自動駕駛涉及的技術和環節非常之多，行業裡車企、供應商和技術公司之間已經有很多的聯盟，但缺乏一個真正的開放平臺。百度的阿波羅計畫怎樣讓車企、供應商和技術公司受益，並最終成為自動駕駛領域最重要的技術平臺（如果不是之一的話），我們不妨期待 7 月 5 日阿波羅計畫更進一步的細節發佈。
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（本文經合作夥伴雷鋒網授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈陸奇：開放的阿波羅計畫會在未來 3 – 5 年內打敗任何封閉系統〉。）
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