「先生你好，我們的飛機就要起飛了，請把手機等電子設備關閉，謝謝。」我看著眼前明眸皓齒的空姐，覺得她好像一隻驅逐我離開文明世界的野獸。——網友 Anekk
對於無法離開網路一秒的現代網友們來說，在飛機上斷網的幾個小時就像烈日灼心的數個世紀般漫長。
近日 ，美國航空公司和衛星通訊公司 ViaSat 簽署了合作協議，將會在 100 架波音 737 上加設 Wi-Fi。不同於以往由地面基地台提供的 Wi-Fi 服務，這次合作利用了 ViaSat 的通訊衛星，可以提供速度更快、訊號更穩定的 Wi-Fi。預計這批飛機會在 2017 年 9 月投入使用。
（Source：Flickr/ERIC SALARD CC BY 2.0）
美國航空公司發言人 Casey Norton 還宣布，美國航空公司會使用 2015 年和航空通訊技術公司 Gogo 公司合作搭建的 2Ku 衛星設備，為 134 架「空中客車」提供空中 Wi-Fi 服務。
在此之前，全美航空、美國西南航空等多家航空公司提供 Wi-Fi 服務因為技術和成本限制，只能採用空中寬頻系統。
（Source：wired）
空中寬頻系統（ATZ）也被稱為「空─地基地台模式」，它的基本原理很簡單：飛機飛行航線空域的地面基地台對空發射的無線電訊號，飛機據此進行空地通訊連接，然後向空中的飛機提供高寬頻的通訊服務。
簡單來說就是，飛機不斷把從地面基地台接收到的 4G 訊號轉為 Wi-Fi 訊號。
這種連接方式非常依賴地面基地台狀況，Wi-Fi 訊號不穩定，且速度限制很大。美國航空公司一直對這種技術不太滿意，因此一直積極尋求與 ViaSat 和 GoGo 兩家衛星通訊公司的合作。
（Source：GoGo）
而航空通訊技術公司 GoGo 提出的航空通訊解決方案，正是 2Ku 技術。透過在飛機機身內建的衛星訊號接收器，建立飛機和通訊衛星的連接，這樣機載網路訊號將不再依賴地面基地台。
2Ku 技術使飛機上的乘客能享受全球範圍的網路服務，且速度和頻寬提升了 20 倍，最大下載速率可達到 70 Mbps。隨著衛星技術升級，2Ku 速率有望突破 100 Mbps。
（Source：GoGo）
僅僅推出一年，GoGo 的 2Ku 技術方案就獲得全球各大航空公司至少 500 架的合約訂單。今年 5 月，GoGo 最大的合作夥伴達美航空宣布，至少 350 架新引進的飛機會安裝 Gogo 新一代 2Ku 機載 Wi-Fi。加上之前的合作，達美機隊將會有 600 架飛機簽約使用該項新技術。
（Source：Flickr/Glenn Fleishman CC BY 2.0）
「之前的大眾印象中，飛機上的 Wi-Fi 頂多就用來收發郵件。」 ViaSat CEO Mark Dankberg 在採訪中說：「在飛機上無限制地使用所有的網路形式，這是一個巨大的轉變。」
雖然暫時還沒有網路訊號影響飛行安全的例子，但處於「飛行模式」的手機只是停用了手機的 GSM/GPRS 模vfbm ，手機的藍牙、紅外線以及 GPS 導航仍在使用，仍有理論上的可能干擾飛機與地面控制中心的通訊對話。
如何界定乘客的電子設備是否有「妨礙」航空無線電頻率呢？似乎還沒有定論。在全面主動開放 Wi-Fi 給乘客使用之前，航空公司還需要更清晰的法律解釋。
（本文由 愛范兒 授權轉載；首圖來源：達志影像）
